MTB

La cima del Balandrau en bicicleta, por Rutabike

Cuando decimos  “hemos hecho cumbre” quiere decir que hemos alcanzado el punto más alto de una montaña. Hacerlo sobre una bicicleta, con las dificultades que ello conlleva, más si el pico en cuestión tiene los atributos físicos característicos de una cumbre de alta montaña pirenaica, como en este caso el Balandrau, supone uno de los grandes placeres del biker de espíritu montañero, un tipo de ciclista que lo hace no sólo por un mero reto deportivo, sino por el puro placer de la aventura y porque “hacer cumbre” también implica descubrimiento y conocimiento, tanto del territorio como de uno mismo.

El Balandrau es una montaña de 2.585 metros del Parque Natural de las Cabeceras del Ter y del Freser, situada en la sierra que separa los valles de Ribes y Camprodon, entre los municipios de Queralbs y Vilallonga de Ter.

El inicio de la ascensión es el pueblo de Serrat, un pequeño núcleo en el valle del Freser perteneciente al municipio de Queralbs. Esta ascensión se puede hacer montado en la bicicleta prácticamente hasta el Coll dels Trespics, en la cota 2.400. A partir de aquí hay que empujar la bici prácticamente hasta la cima, aunque hay un tramo intermedio donde podemos pedalear en un entorno totalmente salvaje y agreste, que convierte cada vuelta de biela en una experiencia totalmente placentera y revitalizadora.

Balandrau

El retorno al punto de salida es un descenso trialero exigente de aproximadamente 1.000 metros. Sin necesidad de bajar de la bicicleta, realizamos un primer tramo improvisando el trayecto sobre la marcha, navegando entre prados y bosques de alta montaña de considerable pendiente. Hacia el final descendemos por un sendero de firme irregular bien señalizado.

Descripción del itinerario: el Balandrau en mountain-bike

Salimos del pueblo de Serrat por un antiguo camino de herradura que baja hasta el río. Al otro lado, tras un corto tramo a pie, continuamos por un camino que transita por un frondoso bosque y que enlaza con la pista que conecta a través del Coll de Meianell los pueblos de Ribes de Freser con Tregurà. Un trayecto que se eleva gradualmente sobre el valle y nos permite mantener una cómoda cadencia de pedaleo hasta el collado. Si al ritmo constante añadimos las magníficas panorámicas del territorio que nos rodea, la subida se hace realmente amable. Cabe destacar, entre otras vistas, la de la Sierra Cavallera, con su cima principal, el Taga, a los pies del qual descansa el apacible pueblo de Pardines.IMG_5966

Desde el collado vemos no muy lejano el Balandrau y podemos intuir el trayecto para subir a la cumbre.  Nos concedemos una tregua después de la larga ascención para disfrutar del entorno antes de atacar la cima. Las redondeadas laderas de un verde perenne entre el Puig Cerverís y la cima de Mont-roig se llenan en verano de grandes rebaños de ganado que, cumpliendo con el ritual anual, han trashumado desde los valles a las montañas para aprovechar mejor los frescos y abundantes pastos. Una bucólica imagen que acompañada del ir y venir del sonido de los cencerros perdiendose en la lejanía invitan a la distensión.Balandrau

Continuamos de llano perfilando la cabecera del valle de Tregurà y, pasado el cauce de las aguas que bajan de la Coma de Fontlletera, tomamos un sendero que recorre una pista abandonada. Conectamos con el viejo camino del refugio de Coma de Vaca, al otro lado del Coll de Trespics. El trayecto no es tan exigente como cabría suponer, teniendo en cuenta que nos permite llegar montados pràcticamente hasta el mismo collado, a 2.400 metros.

Hasta la cumbre quedan menos de 200 metros de desnivel. Aunque hay que empujar la bicicleta prácticamente durante todo el recorrido por un sendero trillado, hay una pequeña y atractiva excepción pedaleando por el collado que separa las cimas del Trespics y el Balandrau, rodando en un ambiente impresionante de belleza extrema por la parte alta de el valle de Coma de Vaca, cerrada por cimas que se acercan a los 2.900 metros. Pirineo en estado puro encima de la bicicleta, realmente apasionante.Balandrau

El descenso desde la cumbre hasta Serrat, siguiendo la cresta de l’Atalaiador es exigente. No encontramos ningún camino hasta el Pla d’Anyella y para llegar hay que improvisar el recorrido, primero entre prados y firme rocoso y más abajo, buscando senderos entre el bosque. Este tramo puede ser arriesgado en el caso que se gire niebla ya que en el Pirineo los cambios repentinos son frecuentes en verano, un buen GPS, como el Anima+, y el track que puedes encontrar en rutabike facilitarán la orientación y el camino a seguir en caso de imprevistos. Al Pla dels Anyells llega la pista que sube desde el Refugio de Arola, por donde continuamos bajando hasta encontrar el sendero, señalizado con hitos, que nos permitirán llegar a Serrat.

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El placer de viajar en bicicleta. Consejos básicos

El hombre es, por naturaleza, un nómada, un viajero, un ser que desde el continente africano se extendió a todos los rincones del planeta seguramente no sólo motivado por la supervivencia, sino también por la curiosidad, las ganas de descubrir, la necesidad de aventura…

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Los amantes del ciclismo conservan el ADN de ese viajero de los orígenes. Montamos en bici de montaña, como los nuevos nómadas del siglo XXI, por caminos de tierra y piedras o senderos, cargados con alforjas y mochilas, compartiendo nuestro tiempo y entusiasmo. Somos viajeros que tenemos la bici como denominador común, exploradores con espíritu deportivo, aventureros con espíritu lúdico…, que, engranando coronas de piñones y dientes de plato alimentamos la fantasía de reinos desconocidos.
La gente de Rutabike llevamos más de quince años recorriendo Europa de manera autónoma. Creemos que la experiencia adquirida durante este largo tiempo puede ser muy útil para otros viajeros que también tengan espíritu romántico de aventuras, que hayan decidido hacer sus vacaciones en bicicleta huyendo de las carreteras de carreteras pero no tienen claro cómo hacerlo. Estos son los consejos que, a nuestro juicio, serán de gran ayuda en travesías sin asistencia y pernoctando en alojamientos.

Transporte de la bicicleta en el avión (si no vamos en coche o en tren)
  • Desmontar los pedales y montarlos en la parte interior de la biela.
  • Desmontar al manillar, fijarlo a la bicicleta con bridas y bajar el asiento.
  • Proteger los cambios y desviadores.
  • Desmontar las ruedas y quitar los ejes.
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El paquete de tu moto.
  • La bolsa o maleta especial para bicicletas es la mejor manera de llevarla siempre y cuando la vuelta a casa se haga desde el lugar del inicio de la travesía, ya que tendremos opciones para guardarla temporalmente en la consigna de la estación de tren, del aeropuerto o en el mismo hotel en el que nos alojamos esa noche. Descartamos este tipo de equipaje si se trata de arrastrar la bolsa durante la travesía.
  • Otra opción versátil para transportar la bici durante el viaje hasta el punto de salida es utilizar las cajas de cartón que se utilizan para las bicicletas nuevas, y se pueden encontrar en cualquier tienda y reutilizar fácilmente. Para volver podemos utilizar el mismo sistema o, en su defecto, empaquetarla con plástico y sellarla con cinta de embalar, materiales fáciles de encontrar en cualquier ciudad o aeropuerto.
Consejos generales para viajar y disfrutar
  • Viajar en buena compañía. Compartir el viaje con personas afines es muy importante y sobre todo ayuda mucho mentalmente cuando surjan dificultades físicas. Una buena preparación mental es más importante que la física.
  • Poner a punto la bici. Una buena revisión es esencial para el buen comportamiento de la máquina.
  • Compartir los materiales comunes (herramientas, alimentos, primeros auxilios kit, mapas, etc..)
  • Viajar con tan poco peso como sea posible y llevar sólo el material imprescindible. A veces cuesta cumplir con este requisito, pues tendemos a llevar mucho más de lo necesario.
  • Diseñar las rutas y calcular bien el kilometraje para que, siempre que sea posible, llegar por la tarde al destino para disfrutar de él..
  • Pedalear sin prisas, disfrutando del entorno y de la compañía.Realizar paradas técnicas para recuperar y esperar a los compañeros, especialmente si el nivel de los cicloturistas es desigual.
  • Distribuir el equipaje en diferentes paquetes protegiéndolo del agua con bolsas de pvc o bolsas de basura.
  • Usar ropa técnica, ligera y que abrigue sólo reemplazándola o poniendo varias capas.
  • Reservar los alojamientos para pasar las noches.
  • Dormir 7 a 8 horas para recuperarse físicamente y estar bien descansados.
  • Hacer una muy buena cena y desayuno. El resto del día bastará con pequeñas comidas campestres. Los alimentos (frutos secos, fruta, pan, queso, embutidos… y todo lo que queramos) los repartiremos entre los que estemos de viajando. Tener claros los días festivos porque no encontraremos tiendas abiertas.
  • Opcionalmente, realizar un día de descanso para recuperar fuerzas y para lavar ropa
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Material que no podemos olvidar

1_Equipaje

Si el grupo que hace la travesía es grande es práctico alquilar un coche de asistencia. Esto dará la posibilidad de un descanso a uno o varios compañeros y de que lleven el equipaje desde el principio al final de cada etapa para los demás. También permite resolver posibles eventualidades que puedan surgir durante la travesía. Aunque este método es más práctico, se pierde la esencia del viaje si se quiere hacer en autosuficiencia.

Para viajar de forma independiente, sin ayuda exterior, debemos ser muy objetivos a la hora de seleccionar el equipaje que arrastraremos. La experiencia nos recomienda seleccionar muy bien el repuesto de ropa y la ropa de abrigo para llevar el mínimo peso posible, lo que se agradecerá mucho en pistas de alta montaña y travesías de duración y/o distancia considerables.

Para transportar bien el equipaje es necesario distribuir el peso. La mochila la descartaremos, es incómoda, no deja transpirar y dificulta el movimiento. Optaremos por un sistema de bolsas estancas Bikepacking. La bolsa trasera, con una capacidad máxima de 16l., será suficiente para el transporte del equipaje mientras que la delantera, de fácil acceso por ir anclada en el manillar, nos servirá para poner herramientas, artículos personales, baterías, cargadores etc.

1.1 Equipaje personal

 Tarjeta de identidad o pasaporte, cepillo de dientes, teléfono móvil y luz delantera.

  • 2 pantalones cortos, 2 maillots de manga corta, perneras y manguitos.
  • Buff, guantes, gorra y casco
  • Chaqueta técnica ligera e impermeable y/o paravientos transpirable e impermeable
  • 2 pares de calcetines.Tops para las chicas. Traje de baño.
  • Calzado de suela dura para pedalear y otro ligero para el final de la etapa
  • Recambio de ropa: pantalones técnicos con la posibilidad de convertirlos en corto, una camiseta térmica, un par de camisetas manga corta, un par de calcetines y un par de mudas de ropa interior.

1.1 _Equipaje o material compartido

  • GPS con los tracks diseñados y los mapas digitales cargados. El modelo Anima+ con el software de Land es una muy recomendable opción para el diseño y la navegación, tanto por rendimiento como por la cantidad de mapas de todo el mundo que ofrecen.
  • Mapas de la ruta: uno general en la zona (1: 200.000) y los mapas a escala 1: 50.000 serán suficientes para seguir el camino diseñado.
  • Documentación e información sobre los sitios que se visitan.
  • Kit de emergencia.
  • Alimento diario para comer en cada etapa.
  • Bicicleta piezas de repuesto, equipo.
  • Líquido para ahuyentar moscas y mosquitos.

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2_Equipos de recambio o material de la bicicleta

  • Patilla de cambio o desviador (esencial: hay tantos modelos en el mercado que una rotura significa decir prácticamente adiós a la travesía).
  • Mancha o bomba, parches, pegamento y una cámara de repuesto (mejor antipinchazos)
  • Pulpo para sujetar el equipaje, bridas y un poco de cinta americana.
  • Una llave de radio, radios, cable de freno y un cable de cambios.
  • Aceite, pasador y algunos eslabones de cadena y tronchacadenas.
  • Herramienta multiusos y cuchillo pequeño.
  • Llave fija de 15 (para montar y desmontar los pedales)
  • Tornillos de recambio para e porta equipajes (unas buenas bridas pueden solucionar cualquier problema)

3_ Botiquín (a compartir con el grupo)

  • Protector solar y crema hidratante
  • Ungüento para la posible irritación que se produce en las nalgas por la fricción el coulotte y el asiento.
  • pomadas de recuperación muscular tipo fisiocrem o kyrocrem
  • Yodo
  • Crema antibiótica
  • Antinflamatorios
  • Apósitos estériles para las heridas y rasguños
  • Esparadrapo
  • Venda elástico
  • Puntos de sutura rápida
  • Monodosis de antidiarreico y suero oral para las deshidrataciones

Estos son a nuestro juicio el material y los consejos esenciales. Evidentemente es una lista abierta en la que cada uno puede añadir o quitar puntos según sus necesidades. Lo más importante es la voluntad y el deseo de disfrutar del viaje, porque una travesía en bici es una experiencia única.

Salud y pedales

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Ramón González en la ORBEA MONEGROS BIKE MARATHON 2016

Crónica de la ORBEA MONEGROS BIKE MARATHON 2016, por Ramón González

Sabemos que una aventura como la ORBEA MONEGROS BIKE MARATHON siempre deja un recuerdo especial para todos. Pero para Ramón González, irá un grado más allá, y es que nunca hubiera esperado ganar un dorsal gracias a Orbea y TwoNav y, menos aún, vestir el mismo maillot que su ese día compañero, Miguel Induráin. Él mismo nos cuenta su vivencia.

“CRÓNICA MONEGROS MARATHON  2016

Con las piernas aún doloridas por el esfuerzo, me siento  tranquilamente en casa  a ordenar las sensaciones vividas ayer sábado 30 de abril, en la ORBEA MONEGROS BIKE MARATHON 2016.  Me llamo Ramón González y tengo la suerte  de vivir en uno de los mejores lugares del país para el mountain bike: Cabrils, en el Maresme (Barcelona). Con mis 50 años ya cumplidos, me atraen las  rutas  de media – larga distancia, y la MONEGROS hacía tiempo que me rondaba por la cabeza. Conozco  sus paisajes,   pues algún que otro verano de pequeño había pasado cerca de Sariñena.

Cuando me enteré de la promoción de TwoNav para el sorteo de inscripciones  de la ORBEA MONEGROS BIKE MARATHON 2016, no  dudé  en apuntarme y, por primera vez, resulté afortunado en una cosa de estas.

El viaje en carretera, acompañado de  mi padre (que  siempre se apunta a un bombardeo), no se hizo pesado en la soleada tarde del viernes.  El tramo de Fraga a Sariñena es aún más bonito de lo que recordaba, sobre todo los acantilados sobre el Alcanadre, en Ballobar, que por sus formas recuerdan a una catedral, por los extensos  campos de frutales y las achatadas y peladas montañas de las que parecen que van a salir los indios a caballo en cualquier momento.

Llegamos a Sariñena. Había un ambiente espectacular en la expo, mucha gente,  stands muy cuidados y todo muy bien organizado. El detalle de los datos personales, teléfonos, etc. de cada participante en el reverso del dorsal me pareció un buen detalle, para caso de accidente. Busco el  stand de los amigos de TwoNav, pues me han propuesto probar uno de sus navegadores durante la carrera, un Anima+. Intento hacerles ver que no soy un probador muy adecuado, pues la verdad es que más allá de un sencillo cuenta kilómetros no estoy familiarizado con la alta tecnología en la bicicleta (bueno ni en ningún otro sitio), pero no parece preocuparles. Tras unas breves explicaciones, monto el navegador en la bici y hacemos unas sencillas pruebas, con el track de la ruta ya cargado. El manejo  y el acceso a la información son muy sencillo.

El día D se ha levantado soleado pero con viento, y eso no es nada bueno, pues por experiencia sé que va a ir a más. En el stand de TwoNav una sorpresa increíble: el Mito, Miguel Induráin, va a correr también con el equipo TwoNav, y nos hacemos unas fotos. Qué momento… Después de esto hay que darlo todo sin reservas. Aún queda una hora para empezar y se va hacer interminable. Faltan 10 minutos y en el cajón de salida ya no cabe ni un alfiler.

Ramón González con nuestro embajador Miguel induráin en la ORBEA MONEGROS BIKE MARATHON 2016

Los primeros km son de suave descenso entre campos y frutales y con viento de lado.  Todo el camino va ser de pista de tierra, con algún tramo corto de asfalto. Ahora vamos rápidos y con mucho cuidado, pues aun vamos muy agrupados. Al poco rato  mi compañero Álex empieza a tirar fuerte  y pronto lo pierdo de vista. Es lógico, va a disfrutar más así. Mientras a mí me preocupa el viento pues, analizando el mapa del recorrido en el navegador, la dirección del viento y la brújula, todo indica  que los últimos 60 km va a venir casi siempre en contra o de lado. Me planteo empezar a conservar un poco las piernas. La llegada al primer avituallamiento es bastante rápida, a una media de unos 30 km/h según el Anima+. Desde ahí empieza la subida al   alto de Perafita.  No es muy dura ni tampoco muy larga, aunque el viento y el polvo continúan molestando. El espectacular paisaje hace que el cansancio pase más desapercibido. Llego arriba sin problemas y empieza un suave  descenso hasta Peñalba (Km 61), donde está el segundo avituallamiento. Compruebo la media en el navegador  y ya ha bajado a 22 Km/h. El viento cada vez es más fuerte ya sopla  completamente de cara, quedan 57  km y lo más duro está por venir. El trigo azotado por el viento parece una tormenta en un mar de color verde.  Se hacen interminables los 30 km hasta el tercer avituallamiento. Pedalear sin notar que avances prácticamente nada, eso  come la moral a cualquiera. Por lo menos el paisaje no pierde su encanto.

Llego al tercer avituallamiento (km 88) y todo mejora un poco. El viento sopla un rato de cola y puedo descansar y a la vez avanzar rápidamente. En seguida un descenso rápido, peligroso con gravilla  muy suelta y con los paisajes más bonitos del recorrido. En el último tramo,  del km 100 a Sariñena, el viento vuelve a soplar de lado y me saca literalmente del camino, por poco caigo a una zanja. Tengo que ir con la bici inclinada de lado para poder avanzar. Un último Km en asfalto y, por fin, meta. Mi padre me espera al lado de la línea, ya un poco preocupado. Tiempo final 6 horas, 51 minutos a una media de algo más de 17km/h. Estoy satisfecho por acabar, pero sin el viento se hubiera disfrutado más del recorrido, aunque entonces no hubieran sido Monegros. Respecto al Anima+, tenían razón de insistir: incluso yo he sabido usarlo y me ha venido de lujo.

Noticias
Vídeo oficial TwoNav Empordà BTT Extrem

Presentación del vídeo oficial de la 2ª edición de la TwoNav Empordà BTT Extrem

Lo vivisteis en directo, lo visteis en fotos y ahora ha llegado el momento de presentaros el vídeo oficial de la segunda edición de la TwoNav Empordà BTT Extrem. Ni falta hace decir que fue un auténtico placer compartir esta aventura con todos vosotros y que ya tenemos la vista puesta en la edición 2017, en la que volveremos a intentar dar lo mejor de nosotros mismos aprovechando la experiencia obtenida en esta. Muchas gracias a todos por crear ese buen ambiente que fue la esencia de la prueba, junto con la dureza y la espectacularidad de los paisajes. ¡Disfrutad del vídeo!

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Los 101km de Ronda, una prueba legendaria

Los 101km de Ronda, una prueba legendaria

Cuando aún no existía la palabra Ultra Trail, ya existía la carrera cívico-militar “101Km 24 horas, La Legión Nos Une”, popularmente conocida como los 101km de Ronda. Por ello y por mucho más es una prueba que se sale de los esquemas. Los próximos 13, 14 y 15 de mayo celebra su 19ª edición, y para TwoNav será todo un honor formar parte de ella.

La historia de los 101km de Ronda en 24h

La primera edición de los 101km de Ronda data de 1995, año en el que se celebraba el LXXV Aniversario de la Fundación de La Legión. Con motivo de este aniversario, el Coronel Jefe del  Tercio “Alejandro Farnesio” 4º de La Legión decidió organizar una prueba cívico-militar que permitiera acercar un poco más La Legión y sus legionarios a la población civil. Esta primera edición tuvo lugar en el mes de diciembre, con un recorrido que comenzaba en Ronda para finalizar en Marbella y cuyo lema rezaba “La Legión Contra la Droga”. El éxito fue apabullante, especialmente teniendo en cuenta dos cosas: que la meteorología del mes de diciembre no era la más favorable y que, para esas fechas, la unidad esta normalmente imbuida en números ejercicios y maniobras. Por tales motivos se decidió que las siguientes ediciones se celebrarían a mediados de mayo, y también porque el buen tiempo favorecería que los familiares y amigos de los participantes pudieran aprovechar el fin de semana para visitar la Serranía de Ronda.

Así, desde 1996, se han celebrado anualmente los 101km de Ronda, a excepción de tres años: 2001, 2004 y 2010, cuando, como consecuencia de misiones de la legión en el extranjero (Kosovo, Irak y Afganistán), no había personal suficiente como para encargarse de una correcta organización, y se prefirió suspenderla.

Los 101km de Ronda de noche

La carrera a día de hoy: un gran, variado y a veces pintoresco público

La de este año será la 19ª edición de una prueba icónica en nuestro país, pero difícil de definir, porque en los años de sus inicios apenas se usaba el prefijo “ultra” y ni siquiera existía, para nosotros, la palabra “trail”. Es el reto popular por excelencia. Debe de ser por ello por lo que desde siempre ha atraído a un público muy variado, en cuanto a edades, a inquietudes, a todo. Lo más sorprendente: son varias las personas que rozando los 80 años se atreven con este reto, el cual se ha convertido en un símbolo de la resistencia, la voluntad, la fuerza interior. Conocido por mucho es “súper Paco”, el señor que ataviado con su ropa de campo y su sombrero de paja, y con la simple y leve ayuda de garrota, recorre los 101km ligero, a sus 78 años. “No es duro; duro lo hacen quienes quieren correr más de lo que pueden. Deben adecuar su esfuerzo”, asegura. No hay que olvidar que forma parte de una generación en la que la dureza y la exigencia no se elegían inscribiéndose a carreras de larga distancia, sino que venían “de serie” en la vida de uno. Pero no es él el más mayor: entre los participantes hay una señora ya octogenaria y varios que se encuentran en la misma franja que él. No son ultra runners, son sólo personas excepcionalmente fuertes.Súper Paco, uno de los participantes míticos de los 101km de Ronda

Sin duda, el objetivo principal de la carrera, el de acercar las unidades legionarias al mundo del deporte civil, está más que conseguido. Son 52000 los deportistas que ya se han atrevido alguna vez con este desafío y para esta nueva edición se espera a 7000 participantes. La mayoría recorrerán los 101km marchando o corriendo, de forma individual o por equipos, mientras que algunos otros se decantarán por hacerlos en bicicleta de montaña, aunque en ese caso tendrán 12 horas en lugar de 24 para completarlos.

TwoNav en los 101Km de Ronda

En esta prueba no es obligatorio llevar GPS porque el circuito está totalmente balizado, de día por legionarios y voluntarios y durante la noche por legionarios y luces frías (aunque nunca está de más incrementar las medidas de seguridad saliendo con uno). La colaboración de TwoNav en esta carrera ha consistido en la medición del circuito, que transcurre por las sendas de la Serranía de Ronda, atravesando varios de sus pueblos (Ronda, Arriate, Setenil de las Bodegas, Alcalá del Valle, Montejaque, Benaojan y Alameda del Tajo) y la preparación de diferentes soportes que serán de gran ayuda a los participantes: perfiles y mapas de la carrera para confeccionar el tradicional Rutómetro (Libro de Ruta de la prueba) que se repartirá a cada deportista y la creación de una vista del recorrido en “vuelo de pájaro” que en breve estará disponible en la web de la prueba.

Los 101km de Ronda también se pueden hacer en mountain-bike

Al equipo de TwoNav nos hace especialmente ilusión participar en una carrera cuyo éxito reside en su autenticidad y, por así decirlo, en su naturalidad, ya que huye de modas y nunca pretendió “subirse al carro” de fórmulas en auge. ¡Y nos encantará compartir kilómetros con sus carismáticos participantes!                           

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Video presentación de la TwoNav Emporda BTT Extrem

Ya está aquí el vídeo presentación de la TwoNav Emporda BTT Extrem

¡Ya tenemos aquí el vídeo presentación de la TwoNav Empordà BTT Extrem!

Los protagonistas: dos grandes pilotos del Buff Pro Team, Pau Zamora y Joan Llordella. Han sido los primeros en conocer el circuito de la carrera y, por supuesto, estarán en la línea de salida el próximo mes de abril.

El escenario: los increíbles senderos por los que transcurrirá la Twonav Empordà BTT Extrem y la espectacular vista sobre la Costa Brava. Estos breves minutos son sólo una pequeña muestra de lo que os espera en el que será un fin de semana de deporte único.

El co-protagonista: el TwoNav Anima+  que han utilizado Pau y Joan para grabar, con gran precisión, los recorridos de todas las etapas y que, en muy breve, estarán disponibles para su descarga. También les ha servido para señalizar los puntos relevantes, como las subidas técnicas, los avituallamientos, los pasajes difíciles…

Disfrutad del vídeo y nos vemos en la línea de salida, porque el próximo 16 y 17 de Abril, ¡le daremos gas!


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Lo scuatro componentes del El equipo Slastik Orbea Campus

TwoNav acompañará al equipo Slastik Orbea Campus a la Titan Desert

El pasado miércoles tuvo lugar en Barcelona la presentación de un equipo muy especial: el Slastik Orbea Campus. Los cuatro integrantes que lo forman se enfrentarán el próximo mes de abril a una de las pruebas de mountain-bike más duras del mundo: la Titan Desert. TwoNav acompañará a estos valientes en una hazaña de una talla a la que nunca antes habían contemplado enfrentarse. Sus respectivas historias personales les empujan a afrontar este reto con la máxima entrega.

HISTORIA DEL EQUIPO SLASTIK ORBEA CAMPUS

Una mañana que parecía cualquiera, Álex Cabré, CEO de Eyewear From Barcelona, se dirigía como siempre a la oficina en su motocicleta. Nada especial. Nada hasta que le adelantó un triatleta cuyo maillot tenía escrito un mensaje que le conmocionó: “La fuerza está en tu cabeza y en tu corazón”. El triatleta era Dani Nafría y sabía de lo que hablaba cuando decidió escribir ese mensaje. En plena infancia, a los diez años, cuando la vida se trata de correr y de jugar, tuvo que ser amputado de una pierna. La situación hizo aflorar una fuerza excepcional de lo más hondo de sus entrañas, la cual fue forjando poco a poco y lo convirtió en el admirable ser que es hoy: el optimismo hecho persona, la actitud que mueve montañas. Álex, sin saber lo que había detrás pero como encandilado por el mensaje que rezaba el maillot, siguió a Dani Diagonal abajo. Aprovechó un semáforo en rojo para aparcar rápidamente la moto, acercarse a él y ofrecerle ser embajador de Slastik Sun. Y sin vacilaciones ni reuniones, el trato quedó cerrado. Con la misma rotundidad y rapidez se decidió la condición del mismo. Álex pidió a Dani que pensara en un reto que le hiciera ilusión pero económicamente estuviera fuera de su alcance y este respondió al instante: la “Titan Desert”.

Todo se puso en marcha. Dado que podrían aparecer complicaciones médicas debido a la prótesis de Dani, el equipo de Slastik Sun pensó el algún acompañante que pudiera respaldarlo durante su aventura. La candidata lógica era Sara Carmona, entrenadora personal y también embajadora de Slastik Sun. El mismo Álex Cabré, que hacía tiempo tenía pendiente un reto de superación personal, también quiso sumarse al equipo. Y por último lo hizo David Martínez, entrenador de Álex Cabré y el cual había entablado amistad con todos ellos. El cuarteto estaba montado. Cuando la historia de la creación del mismo y del desafío que se había planteado llegó a oídos de Pedro Bordeau y del equipo de Orbea Campus Barcelona, estos no dudaron en formar parte de este proyecto que se correspondía perfectamente con la filosofía de la marca.El equipo Slastik Orbea Campus se enfrentará a la Titan Desert

LOS PROTAGONISTAS: EL EQUIPO SLASTIK ORBEA CAMPUS

Dani Nafría: actual sub-campeón de España de Para Triatlón y primer amputado en completar una Maratón de Montaña. Luchará para convertirse en el segundo atleta con una amputación capaz de finalizar esta prueba babilónica.

Sara Carmona: Su día a día es el deporte, pues es entrenadora personal, pero será la primera vez que compita en bicicleta de montaña.

Álex Cabré: Es el fundador de Slatik Sun. Ha llevado una vida prácticamente sedentaria pero, ahora, a sus 52 años, se está entrenando duro para poder finalizar la prueba y seguir el ritmo de sus compañeros.

David Martínez: es el entrenador personal de Álex y aportará su forma, su experiencia y su apoyo al equipo.

EL RETO: LA TITAN DESERT

Este desafío esconde cuatro retos distintos para cuatro historias diferentes, pero todos ellos basados en el afán de autosuperación y en el sacrificio. La prueba es considerada una de las más duras del mundo. Cuenta con más de 600km divididos en 6 etapas. El recorrido será presentado de forma oficial durante el mes de marzo, aunque ya se conocen algunos datos generales: cuatro de ellas transcurren, como cada año en el desierto de Marruecos. Las otras dos, primeras, son una novedad total de este año, se disputarán en la provincia de Ifrane, en el Medio Atlas. Esta provincia es conocida como la Suiza de Marruecos y está situada a 1600m de altitud. La temperatura media en abril está alrededor de los 10º mientras que en el desierto podrían legar a tener que soportar hasta 40º. Es una incógnita cómo la pierna ortopédica de Dani responderá a tan altas temperaturas. Si finaliza la competición, el equipo Slastik Orbea Campus ha prometido donar un total de 4.000 euros a Ortopèdies Curto destinados al desarrollo de nuevas prótesis deportivas para niños y niñas con alguna discapacidad que practiquen deporte habitualmente. TwoNav acompañará a Slastic Orbea Campus con su Anima+

TWONAV CON EL EQUIPO SLASTIK ORBEA CAMPUS

No son profesionales ni les respalda un currículum deportivo excepcional. Son cuatro personas que, por motivos muy distintos y muy íntimos, han decidido enfrentarse a un reto inmenso a sabiendas de que no está ganado de antemano. Tendrán que sufrir, y mucho, pero están más que dispuestos a ello. TwoNav hemos querido formar parte de un reto diferente a lo que estamos acostumbrados, que ensalza los valores de la autosuperación en post de los competitivos, porque, aunque hablemos de una carrera, aquí sencillamente no tienen cabida. Y queremos apoyarles desde ya. Ayer sorteamos un Anima+, nuestro dispositivo de más alta gama, entre los asistentes a la presentación. Cada integrante del equipo también contará con un Anima+ para enfrentarse a la prueba, para la que la navegación es un requisito imprescindible, y del que se están sirviendo desde hace un tiempo para la preparación. Para que puedan darle un uso óptimo, estuvimos el pasado 20 de febrero en el Orbea campus Barcelona llevando a cabo un taller de formación en TwoNav cuyo vídeo tutorial compartiremos en breve.

¡Es todo un orgullo para TwoNav compartir un reto de este cariz, tan deportivo como humano!